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标题: 请教武广高铁的两个专业知识~~我用红色字体标出来了（图） [打印本页]

作者: 仅关 时间: 2009-12-29 11:59
标题: 请教武广高铁的两个专业知识~~我用红色字体标出来了（图）

百思不得其解。。。。。。

12月26日，即将执行首次武汉至广州的重连动车组在武汉火车站。武广高铁与现行汉口开往北京、
上海的动车组均属于CRH2型，外观是一样的，但级别有所不同。（级别怎么不同？）

12月26日，首次武汉至广州高速动车司机正在驾驶室准备。武广高铁首发车G1001次，是两列动车组连在一起，
用铁路行话讲，是“重联”。两车之间不互通，共有16节车厢。因此，分为两班乘务组，有两名列车长，每班乘务员3人。（为什么要重联？）

本贴由[仅关]最后编辑于：2009-12-29 4:1:46

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夏天过去了，

摘下帽子，

光头关公来也！

作者: 仅关 时间: 2009-12-29 12:00
标题: 特别请教zbx_46兄。。。。。

特别请教zbx_46兄。。。。。

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夏天过去了，

摘下帽子，

光头关公来也！

作者: 三不猴组合 时间: 2009-12-29 17:58
标题: 回复：请教武广高铁的两个专业知识~~我用红色字体标出来了（图）……我也不懂

回复：请教武广高铁的两个专业知识~~我用红色字体标出来了（图）……我也不懂

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作者: 游乐嬉子 时间: 2009-12-29 18:05
标题: 看着好气派 [:)][>:D<]（图）

仿佛是梦幻中的未来世界。

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作者: 怎么还要笔名？ 时间: 2009-12-29 18:07
标题: 不是ZBX_46，在这里胡乱凑数。[:P]

关公：

动车组与中国传统列车的机车车厢组合不同。其不同之处在于：动车组的旅客车厢中，有一些是自身带有动力的，而传统列车只有机车提供行进的动力，其它车厢全是从动。

正是因为动车组的车厢有一些带动力(不是完全从动)，所以整列列车就是一些“自带动力的车厢之组合”，这是“动车组”这个名称的来源。

京沪线动车组采用八节车厢的结构，其中不是所有的车厢都带动力，而是只有四节车厢带动力，另外的车厢属从动(四主动)。武广线的动车组，其八节车厢中，有六节带动力，其余属从动(六主动)。如此安排的结果是：武广线动车组的总驱动功率要比京沪线的，高出将近50%，而它的可见效果是，武广线动车组的运行速度要高于京沪线。

当然，列车运行速度的设定，不仅仅取决于整列列车的总动力，而且还与铁路路况有很大的关系。京沪线(沪宁线)是中国最早的动车铁路，其设计速度就比武广线低。这里，所谓的设计速度，是指铁路的平整度，线路中转弯半径的安排等等。很显然，武广线在吸取了京沪线的建设经验和一些教训后，设计和施工单位都对高铁工程的具体实施水平有了极大提高。因此，武广线的最终运行水平要比京沪线高不少，这就是为什么铁道部敢于让六主动的动车组上线的原因。

上面说了级别有什么不同，即，四主动和六主动的差异。

重联的问题。

由于动车组和传统列车不一样，它无法象传统列车那样加挂车厢(或减挂车厢)。以前，春运时，曾经用多挂车厢，减低车速的方法，来增加客运量。也有在某节车厢出现故障时，把故障车厢“摘”下来，让其余车厢继续营运的情况。这些，在动车组基本上不能用，因为动车组除了对整车动力有一定要求外，车厢间的动平衡也有要求，车厢的配重是因车厢而异的，随便摘下一节车厢，整车动平衡就变了(动平衡主要影响机振问题)。

武广线的单列客运量要大于京沪线，其相应的列车营运间隔可以略长。解决这个需求的一个方法，是增加列车长度。那么，是用不可分解的方式组装一列十六车厢的列车呢？还是用可分解方式把两套八节拼在一起呢？很显然后者有优越性。于是，关公就看到了现在的重联了。

作者: 仅关 时间: 2009-12-29 18:19
标题: 简直是专家上课，秀坛笔兄的才气，真不是浪得虚名，谢谢了！

简直是专家上课，秀坛笔兄的才气，真不是浪得虚名，谢谢了！

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夏天过去了，

摘下帽子，

光头关公来也！

作者: tong-tong 时间: 2009-12-29 18:31
标题: 每看一次笔兄的任何帖，俺就长一回知识。[:-D][:-Q][@};-]

佩服您方方面面的丰富。

作者: salmonfish 时间: 2009-12-29 19:30
标题: 学习了。[:-Q][:-Q][:-Q]

学习了。

作者: veil 时间: 2009-12-29 20:16
标题: 秀坛有笔大师, 是咱的福气[:-Q]

秀坛有笔大师, 是咱的福气

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拜晴MM所赐, 帅

作者: 三公子 时间: 2009-12-29 20:19
标题: 深入浅出[:-Q]

深入浅出

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作者: tong-tong 时间: 2009-12-29 20:43
标题: 谢谢笔兄，学习还有酒喝，受当不起啊。[:>][:-*][@};-][>:D<]

谢谢笔兄，学习还有酒喝，受当不起啊。

作者: 大清太平 时间: 2009-12-29 22:56
标题: 笔兄说的京沪线和武广线

现在所谓的300公里/小时时速的武广线，是特别铺设的“高铁线”。
目前中国的高铁轨道，设计时速几乎都是为350公里/小时，最高390公里/小时左右。

笔兄作为对比的“京沪线”，应该还不是高铁线，可能只是普通的电气化线路的“客运专线”。
是在原有线路上进行“高速化”提升改造的结果，在这上面，动车组最快可能只是200-250公里/小时。
实际上，去年4月开工的京沪“高铁线”，设计时速也是350,通车后，应该和武广是一样的。
马上落成的郑西高铁线也是这样的时速。

也就是说，现在中国的铁路速度有3个层次了（我蒙的），普通的、快速的（普通线路高速化改造后）、高速的（新铺铁路）。

欧洲和国际组织定义的高速铁路是指“营运速率”（非最高时速）达每小时200公里的铁路（通过改造已有铁轨），
或者250公里/小时（新铺轨道）。64年开通日本的新干线，第一个实现“营运速率”高于时速200公里。显然，中国的门槛
比他们都要高。

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作者: 怎么还要笔名？ 时间: 2009-12-30 00:50
标题: 大清所说的，沪宁高铁，现仍在施工中。

大清所说的，沪宁高铁，现仍在施工中。

在我原来的帖子中，因为关公提及了京沪和谐号，所以我就用京沪和沪宁线现有的动车组作比较了。

严格地说，沪宁高铁仍在施工中。那条高铁线落成后，其运行速度将与武广线等同。既然沪宁高铁还在施工，那么京沪高铁当然就没有通车。

可是，现在已经投入使用的京沪和谐号线，不是原有普通铁路的简单提速，它们是单独辟出的运行线。否则，每小时200多公里的和谐号与普通铁路的货运铁轨相交叉(或并线)的话，我想，大概没有任何一个铁路调度能够把它们的时间表排好。

京沪高铁是所谓的分两步走。

作者: raindrops 时间: 2009-12-30 03:38
标题: good good study[:-K][:-K]

长知识了！
京广高铁2010年通车，到时广州到北京只需要8小时

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俺的玉玺，关公所赠

好看不？

作者: 三不猴组合 时间: 2009-12-30 21:28
标题: 回复：不是ZBX_46，在这里胡乱凑数。 ……谢谢。长知识。

回复：不是ZBX_46，在这里胡乱凑数。 ……谢谢。长知识。

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